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打狗鐵道故事館

官網:http://takao.railway.tw/

地址:高雄市鼓山一路32號

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位於捷運橘線西子灣站2號出口

 

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為南台灣近代文明的發源地

 

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扇形車庫

 

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貨單木櫃

鐵路貨運是車站到車站之間的輸送,貨物到達車站之後,會由貨主指定搬運公司向車站領貨,然後裝上汽車運送到府

高雄港站全盛時期,站前一帶都是貨運行和搬運商,每家都有自己的商標,這種商標可算是台灣最早的品牌了,通常取商號中的一個字,外面畫一個圈,就構成一個容易辨識的商標,寫在貨物上、倉庫門,一看就知道

圓圈記號的商標,以日文的「丸」開頭,唸作「maru」;其他以山形為記號的,就稱為「yama」,這樣的日語稱呼,現在還是台鐵從業員的通用語法

這個像鴿子籠,又像郵政信箱的木櫃,就是高雄港站貨運辦公室將貨單放進去每家搬運行格子用的,搬運行就可以知道他今天要運走哪些貨物

 

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貨物運價及雜貨一覽表

 

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站長室及會客室

 

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阿弟仔夢想有一天也能當上站長

 

 

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衣帽櫃

 

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鐵道員制帽

鐵道員執勤穿西裝戴大盤帽,是19世紀以來的傳統,依據級職的不同,制帽邊緣以黑帶、黃帶、紅帶、金帶搭配,可以分別特等站長、一等站長、二等站長、副站長、站務員等職位。

早期的台鐵制帽上有青天白日的國徽,2000年代之後則以鐵路局徽替代

 

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路牌套

單線鐵路行車,車站和車站之間只能容許一班列車,否則容易發生行車事故,為了確認閉塞區間內只有一班列車,19世紀開始採用「電氣路牌閉塞」,由兩端站長藉著電訊合作,從閉塞器內取出銅製圓形路牌,作為憑證交給司機員攜帶運行,到下一站交還給站長放回閉塞器,下一趟車才能再進入這個區間。路牌套就是為了傳遞路牌用的工具

 

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鐵道資料室

 

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現址原為臺鐵高雄站,也是最早的高雄車站

 

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蒸汽機車

本館收藏的第一批蒸汽機車CT259和DT609,是日本時代台灣最具代表性的兩種蒸汽機車,CT259日本形式C55、1930年代配合台灣博覽會與日本同步啟用的最新銳蒸機,專門用來牽引急行列車;DT609日本形式9600,是大正時期(1920)的名機,專門牽引貨物列車、台鐵1979年縱貫線鐵路電氣化之後,蒸氣火車全面退出舞台

 

 

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明治末期的活化石-低式月台

高雄港站的月台是台灣目前唯一僅存保留明治時代末期的「活化石」。1900年代的月台比較低,火車車廂設有踏階,「上車」的時候,要從月台爬上兩三階進入車廂。隨著時代的演進,旅客愈來愈多,這種低矮的月台對上下車較為不便,於是鐵路沿線各站的月台就一層一層地加高,今天我們在日本時代遺留至今的台中站第一月台還可以觀察到這種月台的「地質年代」

因為高雄站1941年搬遷到新站之後,就不再有縱貫線旅客列車使用,於是月台幸運地沒有被加高,還保留1908年當時的月台原始高度,花崗岩材質的緣石也被留存下來,2008年捷運西子灣站施工時,挖除了一部分月台,珍貴的緣石暫時原地堆置保存

目前高雄站的月台高度是76公分高,新左營站是85公分高,將陸續加高至92公分,最後的目標是115公分,這樣就和高鐵及捷運月台一樣,沒有任何的台階了

 

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高雄港站是台灣縱貫鐵道的終點,縱貫線的里程是以基隆站為起點,高雄港站則是從基隆算起406公里。後來台鐵進行新山線和沿線路線截彎取直,又縮短了2公里,現在這裡修正後的縱貫線里程是404公里又400公尺

 

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高雄港站是台灣保存最完的貨運車站,保留許多珍貴的鐵道文化資產,2010年10月由高雄市政府文化局認養,轉型為打狗鐵道故事館,將1960-70年代鐵路貨運全盛時期的氛圍,原汁原味保存展示,提供參觀者豐富的時空體驗

 

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貳等客車

 

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貳等客車簡介

 

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行李車

 

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行李車簡介

 

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平車

 

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平車簡介

 

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低式月台

 

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打狗鐵道故事館簡介

 

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